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中國的家用轎車數量持續增長，給停車位帶來了巨大的需求。

但是，在很多因素的影響下，城市停車問題持續惡化。由于高空間利用率、節約土地、低成本和智能性的特點，立體停車場與傳統停車場相比有明顯的優勢，逐漸受到市場的關注和支持。

中國立體停車場的輸出和停車位供應分別達到2079和61740，比去年增加了5.32%和5.23%。雖然業界在持續成長，但是由于停車位的需求非常高，現在的立體停車庫行業規模有限，行業的發展并不令人滿意。

但是，由于去年國內和地方的停車行業政策的積極實施，產業開發的積極征兆逐漸顯現出來。投資者越來越關注立體停車庫產業的市場空間，產業發展的制約是什么？只有供求不平衡才需要開發智能立體車庫的藍色海洋市場。

立體停車庫屬于特殊機器制造業，這個產業的發展仍然無法避免經濟供求的基本規律的影響。本文從需求和供給兩個方面分析業界。

龐大數量的汽車導致了巨大的停車位需求。隨著經濟增長和城市化的不斷改善，中國城市的汽車數量正在急速增加。

現在，由于土地資源的限制、當初計劃和設計的滯后、對停車場投資的不充分收益，國內停車場產業的發展遠遠不及需求的增長，停車的困難在汽車數量屈指可數的相關城市成為了一個大問題。與持續增長相比，城市的土地資源一直是嚴峻的制約。從國有建設用地供應的觀點來看：2013年以后，從規模和增長率的觀點來看，全國供應用地面積和計劃建設用地供應用地面積持續減少，呈現負增長趨勢。

因此，在城市停車場建設過程中，國家發改委發布的數據顯示，我國大城市的汽車和停車位的平均比例約為1:0.8，約1:0.5，發達國家約為1:1.3。近年來，一些城市制定了相對較高的新停車位標準

根據交通流的類型，停車位可分為基本停車位和旅游停車位。其中，基本停車位可以滿足無需出行時間的車輛的長期停車需求，出行停車位可以滿足車輛出行時的臨時停車需求。一般而言，住宅及辦公室類型的停車位固定性較強，屬于基本停車位，而商業及公共服務停車位及非街道公共及路旁占用停車位則屬于旅游泊車位，流動性較高。

除了住宅區的非營業停車位外，商業停車位大致可分為三類:路旁占用停車位和路外露天停車位，以及室內停車位。目前，政府對經營停車場設定政府定價上限，同時有兩個因素進一步擠壓了停車場的利潤空間:一是成本方面經營成本的增加，包括人工和土地購置成本以及日常經營和維護;二是城市違章停車現象嚴重，對經營停車場的影響很大，因此，停車場建設需要大量的資金投入，項目審批繁瑣而困難。

因此，社會資本進入的意愿較弱，供電收入端的上限被鎖定，成本側的疊加不斷被擠壓，經營性停車場的投資回報率較低，行業多年來一直處于潛在狀態，但尚未成為一個重要的工具。在這個政策下，是否是行業發展的機會?一方面，停車位的巨大需求是由于機動車擁有量的高速增長。另一方面，由于土地資源的剛性約束、停車空間配置標準的滯后、投資回報率低和項目審批困難，使得停車空間供給嚴重不足，城市停車場難以擺脫，停車空間缺口不斷擴大，智能立體車庫空間廣闊。

與傳統停車場相比，立體車庫具有許多比較優勢，是傳統停車場的有效替代產品。根據不同的分類標準，立體停車庫可以分為不同的類型。根據停車位的數量，它可以分為大、中、小立體停車庫根據使用類型，它可以分為三種類型，它可以分為立體停車庫和公交車停車庫。其他分類方法按使用場合、建筑結構、工作結構和形式進行分類。根據工作結構和形式的不同，常用的分類方法可分為提升和水平移動式、垂直提升式、巷道堆放式、水平環形式、多層循環式、垂直環形式和簡單提升式。